交通运输业是指使用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置转移的业务活动，是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，也是可持续发展的重要支撑，2021年我国交通运输业GDP占总GDP的4.1%。
交通运输业是服务性行业，属于第三产业范畴。2019年底，全国总就业人员数77,471万人，其中交通运输业就业人员达到815万人，占总就业人数的1.05%。可见，交通运输业的蓬勃发展在吸纳劳动力就业、维护社会稳定性等方面发挥着重要的作用。
公路是为了联接城市之间、乡村之间、以及工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路公路运输是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道，铁路运输是指以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走的陆上运输方式。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
从交通运输部的数据来看，2021年末全国铁路营业里程达到15万公里，高速铁路营业里程达到4万公里。
水运是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式，在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
中国是水路运输大国，与公路运输和航空运输相比，水路运输凭借其覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势，在现代货物运输中具有不可替代的地位。近年来，我国水路运输行业迅速发展，据交通运输部资料显示， 2021我国水路货物运输量增长8.5%。
空运是指用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式，一般被用于比较急用的货物，而公路运输不能符合客户要求的时，航空运输市场大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到效的情况下。空运以其迅捷，安全、准时的超高效率为特点。
仓储业指专门从事货物仓储、货物运输中转仓储，以及以仓储为主的物流配送活动。传统仓储仅仅是指仓储企业按照客户要求从事的库存管理和库存控制等仓储业务。现代仓储业涵义更为广泛，它是指以从事仓储业务为主，提供货物储存、保管、中转等传统仓储服务，同时能够提供流通领域的加工、组装、包装、商品配送、信息分析、质押监管融资等增值服务以及仓库基础设施的建设租赁等业务的仓储型物流企业的集群体。
邮政业指中国邮政集团公司及其所属邮政行业提供邮件寄递、邮政汇兑机要通信和邮政代理等邮政基本服务的业务活动。邮政业务主要分为邮政寄递服务业务和快递业务两大类。
2021年，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成12,642.3亿元，同比增长14.5%；业务总量累计完成13,698.3亿元，同比增长25.1%，占2021年全国总GDP的1.11%，以及交通运输行业GDP的26.96%。
根据盟浪的FIN-ESG模型最新一期的评级评分结果，在沪深300及中证800的行业中，交通行业的FIN-ESG评分皆低于所有行业平均，得分在46-47左右。在沪深300的行业得分排名中尤其靠后，29个行业中排第25名。
在环境（E）的排名上，交通运输行业评分低于所有行业平均，表明了交通运输行业对环境的潜在负面影响与多数其他行业相比更大，与煤炭业在环境方面的得分水平相类似（煤炭在环境方面得分在41-42分左右）。相比金融、保险等行业，交通运输对环境的潜在危险较大。
而在社会（S）、公司治理（G）上，沪深300中交通运输的行业分数接近但略低于所有平均，排名第16；中证800中交通运输的行业分数远高于平均，排名第3，显示在这两方面交通运输行业有较好的成效。
在2021年新浪发布的中国企业ESG500强榜单中，交通运输业入围22家公司，占到入围榜单公司总数的4.4%。
从交通运输行业在环境各项二级分数来看，沪深300中的交通运输类公司在环境包括环境中的环境管理、资源利用等方面表现皆远低于平均，得分仅有39-41；生态气候的部份，虽然略高于平均，得分在33-35分之间；防控污染部份低于平均，得分在58-61之间。
而在中证800中，除了资源利用和生态气候稍高于平均，其他皆低于平均；并且不论是在沪深300还是中证800，环境类各项评分从2021年6月到12月都呈现下降趋势，值得关注。
相比其他行业，交通运输属于污染较重行业，因此对于生态气候的影响很大。随着交通运输业的快速发展，我国交通领域的碳排放量持续上升，目前交通行业碳排放占我国碳排放总量的10%，主要来自运输过程中运输工具燃料燃烧产生的二氧化碳排放；生态环境部的统计显示，交通运输领域碳排放年均增速保持5%以上，为温室气体排放增长最快的领域之一，因此交通行业的碳达峰和碳中和任务是当下建设重点。
交通基建行业在社会方面的潜在风险主要体现在对当地社区生活方式的影响和安全管理两个方面。基础建设的过程中往往会导致交通不便，噪音和空气污染，此类因素对当地的居民的生活质量会有一定程度的影响。在安全管理方面，交通基建的安全风险特征是，概率低但影响巨大。例如，高架桥、隧道等设施虽然发生事故的概率较低，但一旦发生就有可能造成难以估计的人员伤亡和财产损失。
在社会（S）方面，无论是在沪深300还是中证800的公司中，交通运输行业皆高于平均，得分在50分左右。而由于交通运输业的行业特性，在社会（S）中我们重点关注安全运营，安全运营得分在60以上，从2021年6月到12月有些微下降的趋势。
交通运输行业公司在沪深300及中证800的治理得分分别为是57.03及57.10，皆高于平均且位于排名第三。
其中重要的原因是，中国交通运输行业的企业多为大型国有企业，国家在行业中的主体地位明显，政策对交通基建行业的影响巨大。因此，如何把握响应国家政策导向和自身管理模式建设的平衡是交通基建行业企业进行治理的关键。
公路交通所产生的碳排放在2019年占交通领域碳排放总量的74%，航空、船舶和铁路交通产生的碳排放量较小。而建立交通设施本身伴随高资源消耗和高环境污染，其中2019的运输能源消耗占比也以公路为最多，占75%。
全国铁路路网密度156.7公里/万平方公里，电化率为73.3%。电气化率就是电气化的比例，我国列车牵引方式有内燃机车牵引和电力机车牵引两种。电力牵引具马力大、速度快、能耗低、效率高等特点，运输能力较高，运输成本也较低，同时机车性能、工作条件较内燃机车更好。
而从主要污染物排放量来看，2021年国家铁路化学需氧量排放量为1611吨，比上一年减少12吨；二氧化硫排放量0.2万吨，比上一年减少0.1万吨。
2021年，国家铁路能源消耗折算标准煤1580.74万吨，比2020年增加85.86万吨， 增长5.7%。单位运输工作量综合能耗4.07吨标准煤/百万换算吨公里，比2020年下降3.9％。单位运输工作量主营综合能耗4.02吨标准煤/百万换算吨公里，比2020年减少3.5％。
水运利用天然的的河流、海洋作为运输通道，所以在单位工程消耗的能源、资源上消耗小，对天然资源与环境的破坏也小；单位长度的施工周期也比其他运输方式短，加上运输量大，因此耗费的资源、产生的污染也相应少，属于对环境的污染较小的运输方式。
2021年，中国民航吨公里油耗为0.309公斤，较2005年（行业节能减排目标基年）下降9.2%；机场每客能耗较“十二五”末（2013-2015年）均值上升2.3%。其中，共有59.1万架次航班使用临时航路，缩短飞行距离2166万公里，节省燃油消耗约11.7万吨，减少二氧化碳排放约36.9万吨。
机场场内电动车辆设备约9900台，占比21%；全国年旅客吞吐量超过500万人次以上机场飞机使用APU替代设备。Auxiliary Power Unit(辅助动力装置)，简称APU，在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调。通过对桥载设备改造，建设飞机地面空调机组及配套400Hz电源来替代飞机APU，以达到节能减排的目的；电力、天然气、外购热力占比达到85.3%，太阳能、地热能等清洁能源占比约1%。
国家铁路局自2013年成立以来，共发布了7次铁路安全情况公告。全国铁路交通事故死亡人数从2013年的1336人，下降至2021年的518人，9年间下降了61.23%，运输安全形势持续向好。
2017年，全国铁路交通事故死亡人数同比仅下降了3.6%，之后2018年~2020年，各年同比降幅持续增长，分别为4.6%、8.1%、14.47%，2021年同比减少突破两成。
同时，2021年全年仅发生1起较大事故，同比下降92.31%。对比2019至2020年，铁路交通较大事故分别为13件和4件。
全国铁路路网密度156.7公里/万平方公里，复线%。复线铁路有两条并行的铁轨，一条铁路仅能有一个方向的列车，提高了列车的速度及安全性。
2022年3月21日，由昆明飞往广州的东航MU5735航班与地面失去联系，16：00被官方确认坠毁。据悉这是一架机龄6.8年的波音737飞机，尚属较新。事发时，机上旅客和机组人员共计132人。
截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，国有控股公司39家，民营和民营控股公司26家，国有占六成。
2022年3月31日，全国安全生产电视电话会议召开，深刻吸取近期各类安全生产事故教训，对全国安全生产工作进行再动员、再部署，坚决防范遏制各类安全生产事故发生。会议强调，各地要对各行业安全生产突出问题高度重视，深入扎实开展全国安全生产大检查”等十五条举措。
近日，交通运输部和公安部联合印发了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》，分别针对高速公路、普通国省干线公路和农村公路，共提出了12项重点任务，力争到2025年底，实现公路“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标。
国家铁路局也在2022年4月21日召开理论学习中心组扩大学习会，会上铁路局局长刘振芳强调，要牢牢守住安全底线，坚决维护铁路安全持续稳定。按照国务院安委会部署的“十五条硬举措”，扎实开展铁路安全生产大检查，以铁路安全持续稳定服务党和国家工作大局。
1月21日，交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》提出，加大已发布的交通运输行业重点节能低碳技术推广应用力度，持续制定发布交通运输行业重点节能低碳技术目录，重点遴选一批减排潜力大、适用范围广的节能低碳技术，强化技术宣传、交流、培训和推广应用。
《绿色交通“十四五”发展规划》提出，到2025年，交通运输领域绿色低碳生产方式初步形成，基本实现基础设施环境友好、运输装备清洁低碳、运输组织集约高效，重点领域取得突破性进展，绿色发展水平总体适应交通强国建设阶段性要求。
交通运输结构不断调整：致力减少公路运输量，增加铁路、水路运输量，但全国港口完成集装箱铁水联运量远低于发达国家20%-40%的业内水准。
2018年，我国启动《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》，深入实施铁路运能提升、水运系统升级等六大行动，以推进大宗货物运输“公转铁”、“公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量。到2020年底，环渤海、长三角地区等17个沿海主要港口的煤炭集港已全部改由铁路和水路运输；沿海主要港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带机的比例达到61.3%，比2017年提高近20%。
2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021－2025年）》，提出到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10％和12％左右，集装箱铁水联运量年均增长15％以上。
同时，此方案也推进标准统一。统一海运、铁路运输及管理标准，如装载加固、拍照等，推进铁港信息资源共享，提高全程服务质量；统一铁水联运品名划分标准，明确危险货物清单，制定价格下幅负面清单，简化目前过于繁杂的品名下浮限制，提高铁水联运产品市场竞争力；鼓励自备箱上路，发展铁路箱下水业务，推进箱源互使，共享共用海运、铁路、公路箱、货、场、车、资金、信息、人员等物流资源。“十三五”期末，全国港口完成集装箱铁水联运量约687万标箱，比上年增长29.6%。然而，全国港口完成集装箱铁水联运量，占港口集装箱吞吐量比重仅为2.6%，远低于发达国家20%-40%的业内水准。
近年来，城市公交车中新能源车辆占比超过66%，水运行业应用液化天然气（LNG）也在积极推进，内河船舶LNG加注站达到20个。绿色公路建设涉及到新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、新一代信息等战略性新兴产业的培育。可以预见，未来交通网与能源网将更加协同联动，绿色公路发展必将智慧化作为重要方向，为高品质建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化公路体系提供有力支撑。而这些公路建设升级所涉及到的太阳能利用、氢能源加注站、新一代信息技术应用等战略性新兴产业均已是绿色金融所明确的支撑方向。
目前，新能源公交车超过40万辆，新能源货车超过43万辆，天然气运营车辆超过18万辆，液化天然气（LNG）动力船舶建成290余艘，机场新能源车辆设备占比约14%，飞机辅助动力装置（APU）替代设施全面使用，邮政快递车辆中新能源和清洁能源车辆的保有量及在重点区域的使用比例稳步提升。
全国942处高速公路服务区（停车区）内建成运营充电桩超过7400个，港口岸电设施建成5800多套，覆盖泊位7200余个，沿江沿海主要港口集装箱码头全面完成“油改电”。绿色交通省（城市）、绿色公路、绿色港口等示范工程，年节能量超过63万吨标准煤。通过中央车购税资金，支持建设综合客运枢纽、货运枢纽、疏港铁路，统筹推进公铁联运、海铁联运等多式联运发展，推进运输结构调整。
不停车ETC稽核收费、高速治超、道路运维养护等智慧高速领域不段成长，推广电子不停车收费（ETC）应用。其中，截至2020年底，全国累计建成ETC专用车道32465条，发展ETC用户2.25亿。经初步测算，2020年，累计节约车辆燃油约18.71万吨，减少碳氢化合物排放约1482.16吨。
过去几年，各地也积极开展废旧沥青路面循环利用关键技术及多元化高效利用技术研究。“十三五”末，全国国省干线公路废旧路面材料回收率达到98%、循环利用率达到80%以上。在交通运输部的大力引导下，不少地方在公路工程建设中，从线位选择、取弃土方案、排水防护、桥隧结构选型、互通布设、服务设施设置等方面综合考虑，集约节约利用资源。
除此之外，推进以低碳排放为特征的绿色公路、绿色航道、绿色港口建设，大力推广应用节能型建筑养护装备、材料及施工工艺工法，积极扩大绿色照明技术、用能设备能效提升技术。推广应用绿色低碳公路养护技术及材料。以绿色航道为例，在长江等内河航道整治工程中广泛应用生态护岸、生态护滩、人工鱼礁等新材料、新技术、新结构、新工艺，形成了以荆江生态航道和长江南京以下12.5米深水航道建设工程等为代表的一批绿色航道工程。
除了铁路运输方式之外，其他运输方式目前均难以有效统计实际完成的运输工作量。因为其他运输方式经营主体多元化，对应运输工作量的实际消耗能源量，又与经营主体的经营成本密切相关，更难以有效统计。
交通运输部按照职责范围只能统计公布水运货物周转量，不能统计与水运货物周转量对应的水运能源消耗量，我国也没有其他法定机构负责统计水运能源消耗量，国家排放清单中，国内水运温室气体或二氧化碳排放量依据的国内水运燃油消耗量并没有法定或者权威的来源。
从发展阶段来看，我国仓储行业发展包括从人工仓储、机械化仓储、到自动化仓储、再到集成自动化仓储、以及智能自动化仓储五阶段。目前我国仓储物流行业正处在自动化和集成自动化阶段，未来随着信息技能的发展，仓储物流行业的发展将会联合工业互联网的技术不断向智能化继续高速升级。
推进绿色仓储与配送发展是一项系统工程，仓储设施多种多样，物流技术设备种类繁多，涉及的企业范围极其广泛，物流资源整合难度很大，这是企业感到绿色仓储与配送难以落地实施的主要原因。
仓库建设前应进行环境影响评价，对于易燃、易爆商品不应放置在居民区;有害物质仓库不应放置在重要水源地附近。采用集中库存的方法，减少对周围环境的辐射面。特别注意对有毒化学品，放射性商品，易燃、易爆商品的泄漏和污染防止。首先，选址合理，节约运输成本。如果仓库过于松散，会降低运输效率，增加空载率；如果过于密集，又会增加能源消耗，增加污染物排放；仓库布局要总体规划，依据企业可持续性发展战略要求，做到绿色仓储化。其次，仓储布局科学。使仓库在一定程度上得到最为充分地利用，从而实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。第三，充分考虑仓库建设和运营对所在地产生的环境影响，尽可能采用节能环保技术及设备。
目前，绿色仓储相关技术主要涉及节电、节水、采暖等，如采用节能反光屋顶、太阳能屋顶、高效节能的照明系统、先进的低能耗的制热和制冷系统，以及利用循环雨水进行绿化灌溉等。
1、分布式光伏发电技术：指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的分布式发电系统。它是一种发电和能源综合利用方式，能够有效提高发电量，还有效解决电力在升压及长途运输中的损耗问题，统计显示，每平方米太阳能电池板可实现每年100度左右的年发电量。
2、新能源叉车：叉车的节能减排是中国叉车行业的主要发展方向，电动叉车利用蓄电池作为动力源，完全没有废气污染、噪音也低。目中国电动叉车的使用比例在2020年达到56%。
3、标准托盘的循环共用：国外统计资料显示，一个托盘从投入使用到报废，通过循环使用，托盘总量可以减少三分之一。中国目前托盘保有量已经超过9亿片，标准托盘循环共用的发展空间大，节能降耗空间也大。
4、智能穿梭车与密集型货架系统：欧洲厂商推出的绿色物流新型仓储模式，在承托托盘的轨道中利用无线电控制、蓄电池驱动的独立来回行驶穿梭车进行操作，同时能与固定于货架端部的垂直提升机自由组合、配合使用，完成托盘或物流箱的快速存取作业，实现节约能源和降低污染物排放。
2013年开始，中国仓储协会提出“中国绿色仓储与配送行动计划”，并在商务部流通业发展司指导下举办“中国绿色仓储与配送标杆企业评选”，评选在绿色屋顶发电技术、绿色仓库建筑节能技术、城市配送车辆节能技术、绿色物流技术与装备等方面有突出贡献的标杆企业及部门。
国家发展改革委工业和信息化部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、人民银行、国家能源局等部门，于2019年2月14日联合发出“关于印发《绿色产业指导目录》的通知”，将“绿色仓储”纳入“基础设施绿色升级”的内容之一。明确规定对物流仓储场所的绿色建设和改造，需达到《绿色仓储要求与评价》标准。
2015-2021年，我国国内快递业务收入占邮政业总收入的比重整体保持逐年上升趋势。2021年全国快递行业收入占邮政业收入的比重为81.7%，全年快递业务收入10,332.3亿元，增长17.5%，反映国内快递业务是邮政行业的主要业务来源，因此快递行业实现ESG在邮政行业中尤为重要。
据国家邮政局数据显示，2020年时电子运单普及率已达99%，节约耗用纸量约相当于 825.3 亿张 A4 纸，少砍伐 252.2 万棵大树，节约 3,603 立方米的水。在节约的同时，也提高了效率。
随着快递规模的增长，对包装材料等生产资料需求大幅增加，资源消耗和环境影响日渐突出，我国快递业每年产生超过900万吨纸类废弃物、约180万吨塑料废弃物，一年消耗的胶带可以缠绕地球千圈，并且这些数字还在快速增长。
受惠于近年的法规规范，邮政快递业开展重金属和特定物质超标包装袋、过度包装和随意包装、塑料污染专项治理，过多缠绕胶带等不规范包装问题得到逐步缓解。九成以上包裹取代传统60 毫米以下的胶带，转而使用 45 毫米以下的胶带。在封套、包装袋和包装箱上，包装箱的瓦楞纸层数从 5 层减少为 3 层或更少层数。
2021年，我国可循环快递箱投放量达630万个，电商快件不再二次包装率达80.5%，新增3.6万个包装废弃物回收装置的网点。可循环中转袋实现普及应用，全行业应用比例达 90% 以上，加入 RFID 实现全流程跟踪和信息化管理，替换了大量一次性塑料编织袋，提高效率的同时减少了原材料使用，减塑效果明显。
政策引导和试点示范引领效果明显，寄递企业加速绿色网点、绿色分拨中心创建。顺丰加强产业园、中转场等场景的可再生能源利用，在义乌、合肥及香港三个产业园试点建设光伏发电站。中国邮政全面建设绿色设施，开展绿色运营，大力推动邮件处理中心、信息中心和末端网点的光伏照 明建设、无纸化办公创建。京东在亚洲一号等大型智能仓库、智能产业园区全面应用以光伏发电为 主的清洁能源，建设“光储充”智能微电网、光伏电站等设备，并推进雨水收集系统。韵达在杭州、 义乌、余姚、桐庐、上海分拨中心试点利用平顶屋面采取太阳能光伏发电，每天减少碳排放约 5 吨。
为促进行业健康发展，相关部门推动一系列标准和政策意见，并以“绿色化、减量化、可循环”为目标，聚焦寄递环节快递包装，邮政快递业接续实施“9571”、“9792”、 “2582”工程，快递包装绿色治理呈现明显变化。
在盟浪2021年12月FIN-ESG评级中，中远海控获得A的评级，得分64.41，远高于交通运输的行业平均（46.15），但和6月相比有些微退步。
中远海控一直秉持可持续发展理念，通过可持续发展管理提升企业的认可度和内在价值，在努力提升经营的同时积极承担社会责任。作为航运行业在生态环境保护的先行者，旗下中远海运集运与东方海外于2010年便推出了碳排放计算器，为全球客户提供了先进的动态碳排量计算工具，用以协助客户计算其供应链上二氧化碳的排放量。近年来，公司追求绿色航行，打造低碳港口，推动数字化变革，并尽全力保障所有船岸员工的身体健康与合法权益，以此促进企业内部管理的持续改善，致力于成为受人尊敬和值得信赖的跨国航运企业。
中远海控在环境方面得分为61.98，比2021年6月降低的3.1分，个别项目有轻微退步。不过，61.98的总分仍然远高于交通运输行业平均得分43分，显示中远海控在环保方面处于行业绝对领先地位。其中在环境管理系统、资源利用、污染防控、三废减排尤为突出，得到了高于80的分数，在综合能耗管理措施、水资源管理措施、物料消耗管理措施、环保违法违规事件及处罚更是得到了100分，显示在管理措施上中远海控的成效良好，也贯彻环保理念，未有环保违规事件。
我们发现，中远海控在可持续发展报告上显示有环保相应措施，但在环保投入的项目上却没有得分，原因在于，中远海控的年报并未披露具体投入金额，所以在评分时没有有效得分。我们建议上市公司未来在年报的相应位置可以加入相关数据的披露，用数据呈现对环保的贡献，以形成有效的得分。
中远海控重视其生产运营过程中对环境的影响，制定了环境目标方针，并针对这些目标发挥专业优势，积极开展绿色船舶、节能减碳、以及航运高质量等新举措。在生态气候及应对气候变化指标上，中远海控得分皆为66.67。
中远海控在燃油管理工作成效好，2021集装箱运输服务全年总消耗的燃料油约为689.1万吨。燃料油是集装箱运输业务的主要能源来源，为响应国际海事组织IMO2020限硫令，中远海控严格遵守相关国际规定，旗下东方海外已全线改用低硫油方式，中远海运集运已采用低硫油与安装脱硫塔相结合的方式，成功达到IMO设立的硫排放上限要求。此外，也加强了对船舶油耗数据的采集与分析，建立日常动态监控体系，通过对船舶燃油预算(事前预控)、运营监控(事中监控)、燃油成本分析(事后检查等)，对燃油使用实现闭环管理，同时对船舶燃油消耗情况进行24小时实时监控，实现船舶航行从“均航速”到“均功率”的转变，减少船舶瞬时油耗和碳排放。
远海控也积极推动岸电系统通电设施的建设，陆续完成部分船舶的岸电设施改造，后续还将有效结合船舶坞修时间，在保障运力的情况下，强化船舶岸电改造工作，推动港口绿色发展。码头岸电系统使得船舶靠岸后可以关闭辅机，转而使用码头岸基电源向船舶输送电力。较于传统的船用燃油，港口岸电可减少97%的NO、96%的SO 与96%颗粒物排放量。在污染防控和三废减排指标上，中远海控得分皆为87.5。
中远海控重视水资源的使用，为提升船上用水效率，船舶利用海水淡化设备将海水转化为饮用水，以补充船舶生活用水，减少淡水消耗。同时，持续培养员工的节水意识和节水习惯，鼓励员工参与船舶水资源优化利用的工作。海水淡化成效：2021年淡水消耗总量为343,822吨，实现297,840吨海水淡化。在水资源管理措施和效果指标上，中远海控得分为100。
中远海控通过加强对油污水退岸监控和施封管理工作，确保所排放污水的各项指标均符合甚至优于国家及当地标准，严格规范船队油污水清退流程。中远海运集运通过实施《船上油污应急计划》指导船员处理意外的排油事件，以减少和控制意外漏油事件带来的影响。
针对船舶管理，中远海控也制定《船舶压载水管理须知》和《压载水管理计划》等制度文件，船舶都配备了压载水处理装置。具体通过压载水的操作、更换，安全检查与记录四个环节对压载水进行管理。另外，东方海外一直积极探索不同有效处理压载水的技术，要求船队在公海离岸至少二百海里以外的海域进行压载水更换并计划在港口实现零压载水更换的目标。
此外，中远海控内部制定《垃圾管理计划》，该管理计划中明确了每一名船员的职责，要求管理人员必须对船员进行关于船舶垃圾收集、处置、储存规定的培训，垃圾必须进行分类和加工，并按规定贮存、焚烧和处置。在综合能耗管理措施和效果指标上，中远海控得分为100。
整体社会方面的表现高于交通运输行业的平均水平49分，其中在客户满意度、合作伙伴、供应链管理措施和效果拿到满分，客户权益保护、员工职业发展、安全管理体系、公益投入也表现良好，但是在员工权益保护方面分数较低。
中远海控十分重视员工健康安全，为贯彻落实《2021年职业健康安全工作要点》相关工作要求，各分部完善《安全管理手册》，旨在建立健全符合实际、操作性强、科学规范、全面覆盖健康安全制度体系。
为提升职业健康安全意识，中远海控通过安全生产月活动、消防宣传月等活动，各子公司分别开展教育培训、消防疏散演练、消防安全讲座、隐患排查、职业病防治讲座等培训项目。在安全管理体系上，中远海控得分为80。
中远海控严格遵守安全管理相关法律法规，并在内部制定和实施《保安守则》《安全生产管理办法》《安全管理职责规定》《安全生产综合应急预案》和《突发事件应急预案管理办法》等制度，规范在安全生产活动中需要遵守的重要事项以及各相关部门的职责。
中远海运集运和中远海运港口每年也签订《安全生产责任书》，将安全工作绩效作为一项考核标准，考核结果与管理层薪资直接挂钩。同时，中远海运集运成立了岸基人员跟船安全检查工作领导小组，真实了解船员在船履职和各项制度的执行情况，确保安全生产的落实。
此外，中远海控定期举行反海盗演习以及应急防海盗的措施、应急程序以及防海盗装备的安演练，以及为合理规避灾害性的恶劣气象及海况，根据不同船舶各自的实际状况制定了针对性的措施以防范风险。在安全运营指标上，中远海控得分为69.16。
中远海控建立完善的客户投诉流程和制度，通过责任部门对于投诉内容进行调查，以确定客户投诉的事实经过，并通过客服热线受理进行后续回访。客户服务部负责对投诉类客户进行最终确认，了解处理结果和受理过程满意度。2021年，共受理640件客户投诉。在客户权益保护指标上，中远海控得分为87.5。
中远海控重视供应商管理，将供应商纳入管理体系，每年对已使用的供应商开展年度考核与等级评定，并在每年的供应商评价阶段根据供应商表现情况进行打分，针对表现不良的供应商提出惩罚性建议和措施。考核评价内容包含供应商的基本资质、服务能力、环境安全保障、员工安全保障、商业道德等，并对关键供应商进行现场考察，确保关键供应商的技术能力、规模与设备、质量管理、管理能力。在供应链管理措施和效果指标上，中远海控得分为100。
在治理方面，中远海控获得66.94分，比去年低了近4分，除了维持100分及0分的项目外，其他项目都有些微退步。
不过也高于交通运输行业的57分，在2021年没有董监负面事件、允许利益相关方参与、信息批露完善、风险内控良好；不过在利益相关方、中小投资者保护、高管层治理方面仍需加强，也未有投资者参与治理以及激励机制。
中远海控持续完善企业管治架构与可持续发展管治架构。股东大会为最高决策机构，充分保障股东的权益。股东大会下设董事会与监事会，其中董事会是日常业务的决策机构，由8名成员组成，包含独立非执行董事4名，独立董事占比达到50%，且成员均具备丰富的行业经验，拥有航运、港口管理、船舶设计、工商管理等多领域的专业能力，以更加全面综合的视角和观念来提高企业决策水平;监事会是监督机构，履行对董事会和管理层的双重监督职能。董事会下设五个专业委员会:战略发展委员会、风险控制委员会、审核委员会、薪酬委员会及提名委员会。
为了让可持续发展策略更好的渗透到中远海控的治理中，董事会下的风险控制委员会牵头负责可持续发展相关事宜，全面监督可持续发展相关工作。风险控制委员会主要负责指导制定可持续发展战略、目标及管理方针，协调可持续发展目标所需资源，关注可持续发展战略目标实施情况，检讨可持续发展相关目标实施的进度，监督检查可持续发展活动，审议年度可持续发展报告后提交董事会审批。在治理结构指标上，中远海控得分为67.5。
为践行可持续发展方针，中远海控成立可持续发展管理提升项目小组，协助风险委员会具体落实并完善可持续发展相关工作。可持续发展管理提升项目小组负责全面开展可持续发展相关事宜，包括协助完善可持续发展信息收集体系、分析并识别气候变化风险、制定可持续发展目标方针等。可持续发展管理提升项目小组向风险控制委员会汇报工作进展与结果，并由风险控制委员会向董事会进行年度报告，以完善从下至上的沟通机制。在风险内控、风险管理体系指标上，中远海控得分皆为100。
中远海控始终坚持诚实正”，对一切违反商业道德的行为采取零容忍政策，不允许任何贿赂、舞弊、勒索，垄断的行为。已成立委员会专门负责反贪腐政策的制定与实施，负责管理与监督员工的行为合法合规性，坚持以公开透明、公平公正的工作原则，促进企业内部的反贪腐管理机制与预防腐败体系的协同。同时，为了能够与行业共发展，中远海运集运及东方海外还加入了海事反腐败网络。2021年内，也未发生对中远海控或其雇员提出的贪污诉讼案件。在内控管理体系指标上，中远海控得分为100。
顺丰控股为快递龙头企业，近年来，顺丰控股从单一快递发展为综合物流服务商，目前正在向数字时代智慧产业链的领导者转型。顺丰坚持可持续健康发展基调，注重产品竞争力和经营效率提升。
在盟浪2021年12月FIN-ESG评级中，顺丰控股获得A-的评级，得分62.41，高于交通运输的行业平均水平46.15。顺丰得分较6月退步，从AA-评级变成A-评级，主要源自于财务方面，净资产收益率、盈利能力、营业利润率、偿债都有较大幅度的减少。
年报显示，顺丰2021年营业收入为2,072亿元，同比增长34.5%；全年总件量为105.5亿件，同比增长29.7%。速运分部收入为1,323亿元，保持稳健增长，同比增速为12.77%。
新业务高速增长，快运收入284亿元，同比增46.65%；供应链及国际分部收入为400亿元，同比增长197.99%。随着公司各项业务布局持续推进，顺丰控股营收规模不断扩大，全球市场地位继续提升。
顺丰控股在环境方面得分为50.26，比2021年6月降低2.51分，除了获得100分和0分的项目外，其他都有些微退步。
不过，顺丰控股在环保方面仍然高于交通运输行业平均水平43分。其中在环境管理体系、资源利用、水资源管理措施、综合能耗管理措施和效果、物料消耗管理措施尤为突出。而在环境管理、生态气候、生物多样性保护则有进步的空间，在顺丰控股的年报中，也并未列出具体的环保投入金额。
在包装定制化方面，顺丰应用智能引擎系统结合 AI 技术，对邮件快件进行智能化定制服务，逐步实现快递包装轻量化、减量化、可循环、智能化，取得包装相关专利 340 余项。
其中，顺丰聚焦不同应用场景或环节研发了多种循环快递容器，并搭建了顺丰循环包装运营平台，2020 年，顺丰研发投放 8 类可循环包装产品，累计投入使用数量 2760 万个，总循环次数 9350万次，其中丰BOX总循环次数约 700 万次。在资源利用指标上，顺丰控股得分为87.5。
2021年9月30日相关监管机构披露，顺丰间接控股子公司广州顺丰速运有限公司因环境违法行为受到行政处罚。依据《中华人民共和国水污染防治法》第九十一条第一款第（二）项之规定，广州顺丰速运有限公司被责令改正，处以罚款10万元。该处罚信息于行政处罚决定书内容显示，经环保执法人员检查发现，广州顺丰速运有限公司下属的广州顺丰速运有限公司于2020年11月搬迁至广州市番禺区，建成一个快件收寄、投递业项目，位于沙湾水道饮用水水源二级保护区内。快递项目属于会排放污染物（生活污水、生活垃圾等）的项目，污水虽经城市排污管网转移至保护区外处理排放，仍存在事故性排放的危险，威胁饮用水安全，违反法律禁止性规定。在环保违法违规事件及处罚指标上，顺丰控股得分为50。
在社会层面，顺丰获得70.58分，整体较去年低3.53分，除了维持100分的项目外，其他项目都有些微退步。
但在社会方面的表现高于交通运输行业的49分，其中在员工职业发展、合作伙伴、供应链管理措施、社区能力建设拿到满分，公平雇佣政策和效果、客户权益保护、员工权益、安全管理体系也表现良好，但是在客户价值、客户权益保护方面分数较低。
顺丰在人才招聘中坚持平等雇佣原则，保障人才多元化发展，不因性别、区域、民族、宗教信仰、经济能力等因素限制员工招聘与录用。2020年，顺丰女性从业人员占比在14.7%以上，管理人员中女性占比为23.7% ；农村户籍从业人员占比71% ；在中国大陆，顺丰从业人员已覆盖45个民族。此外，针对、障碍人士、海外员工等特殊群体，顺丰积极加强雇佣，优化人才队伍，提升当地就业率，展现企业社会责任担当。截至2020年底，顺丰已有上百名障碍人士在职，近千名外籍员工，一线%。在公平雇佣政策和效果指标上，顺丰控股得分为50。
顺丰持续优化推进车辆安全管理平台－Marvin平台，实现含风险干预、风险预测模型、电子事故报告等11项系统功能线上化、信息化。此外，Marvin平台进一步拓展为“车联网智能云平台”，全面监控各个车辆的实时位置、轨迹、高危路段等运行情况。截止2020年底，共有11,502台营运车辆安装Marvin平台，并在东莞区、广州区、河南区和南京区试点收派车辆1,902台。试点结果显示，使用Marvin平台的百车事故率比未使用事故率下降10%。在安全运营指标上，顺丰控股得分为73.33。
2020年，顺丰继续深耕农特产品运输市场，针对农产品上下行的服务网络覆盖全国2,834个县区级城市，共计服务4,000余个生鲜品种。为了更好地帮助农户复工复产，尽快从新冠 疫情的影响中恢复，顺丰积极响应地方政府助农扶农政策，适时制定了助农扶农专项资金补贴机制，投入3,000万专项资金，助力全国584个国家级贫困县及240 多个省级贫困县农产品上行，补贴1,157 家商户，累计发件3,644万票，为当地农户创收约11.56亿。在社区能力建设指标上，顺丰控股得分为100。
在治理方面，顺丰控股获得68.17分，比6月低了2.55分，其中投资者参与有所提高，其他项目都有轻微退步。
顺丰控股在公司治理方面的得分高于交通运输行业的平均水平57分，在高管层治理、利益相关方识别与参与、重大事项批露、风险内控、内控管理体系、风险管理体系、高管薪酬激励都有较好的表现；不过在监室会治理、中小投资者保护方面仍有很大进步空间，也未有员工股票期权激励计划。
顺丰控股董事会由12位董事组成，其中女性董事有1位。董事会下设审计、薪酬与考核、战略、提名及风险管理五个专门委员。在治理结构指标上，顺丰控股得分为56.11。
顺丰搭建了由董事会风险管理委员会领导的风险管理组织架构。董事会风险管理委员会下设风险管理工作委员会，负责制定风险 管理战略，统筹公司重大风险的预防、管控和应对。风险管理工作委员会每季度、年度向董事会风险管理委员会进行汇报。集团首席风控官（CRO）负责落实集团风险管理战略，指导和评估各职能、BG、BU和地区的风控机制建立与完善。在风险管理体系指标上，顺丰控股得分为100。
在顺丰的可持续发展报告中，可以看出顺丰高度重视与利益相关方的沟通，针对不同相关方的特点建立了多样化沟通的渠道，及时向各利益相关方披露政策更新、日常经营、发展变革与特殊变动等相关信息，更新公司可持续发展工作的进展情况，并积极听取各相关方的建议与意见，了解各相关方对顺丰的期望与要求。在利益相关方式与识别沟通指标上，顺丰控股得分为100。
上一篇：仓储管理软件在物流自动化解决方案中的应用与发展 下一篇：仓储物流市场未来的发展趋势是怎样的？
