2017年3月19日16时，台州籍油船“X轮”空载由浙江某港驶往渤海湾某港途中，在黄海某海域产生爆破事端，事端形成3人失踪，1人受轻伤，该轮货舱甲板及横、纵舱壁遭到不同程度损毁，构成较大等级水上交通事端。
作业要追溯到上一年3月12日。当晚约9点，“X轮”载运6000余吨燃料油脱离渤海湾某港，驶往浙江某港。17日16时，该轮抵达意图港码头并开端卸货。第二天上午10时许，“X轮”在卸空燃料油后离港，驶往渤海湾某港。至此，惊涛骇浪、一切正常。
16时许，实习水手黄某（实践职务是管事，同时代使船东代表功能）到会议室找来水手刘某等2人帮忙电焊作业。随后，黄某组织刘某等2人分别去步桥中心的储物间取灭火器和去生活区取水，自己留下与轮机长施行电焊作业。
几分钟后，当刘某拎着灭火器走到离2号舱左舷取样孔约3米处时，2号舱部位忽然产生爆破并产生大火，随后又产生数次小爆破。
经事端查询组分析研究，确定“X轮”空载飞行期间，油气蒸发集合在密闭货舱内，该船作业人员在电焊作业前未依照《油轮油码头安全作业规程》（GB 184342001）的规则及公司系统文件的要求查看作业环境，未对货油舱进行清舱、除气、测爆，在不符合电焊安全作业条件的状况下施行明火作业，引发了货舱油气爆破。
查询以为，船长未依照公司安全办理系统要求执行船只的安全出产主体责任，导致部分船员安全意识冷漠，对船只的安全监督及监控机制缺失
船长不了解上航次所载货品的理化性质及注意事项；黄某作为实习水手兼任管事在船作业，越权行使了部分船只安全办理责任，如担任该轮的港口装卸货、维修保养等业务，特别是违规组织船员从事明火作业等，船长对此未加阻止和纠正。“X轮”船只安全办理系统未有用运转，如：部分船员发现违规明火作业行为，但均未依照“不符合规则状况陈述”的规则进行陈述；“X轮”大副上船时，原大副未经交代班即离船；甲板部保护保养责任不清；船上的系统文件很少有人借阅，船员也没有其他途径获得该系统文件等。
上述标明船长未能保证安全办理系统在船上的有用运转，也未有用执行系统的监控责任，未有用实行船长的安全办理责任。
别的，“X轮”大副作为甲板部担任人，关于该轮屡次在甲板违规明火作业未发现或阻止，未有用实行系统运转监控责任；关于黄某越权行使维修保养、货品装卸的权利时未加阻止或陈述，对上航次所载货品的理化性质及注意事项不了解，阐明其安全意识冷漠，未有用实行责任。
查询还以为，航运公司对系统文件在船只运转的监控存在缺乏，未认真执行安全出产办理准则
黄某作为实习水手兼任管事在船作业，越权行使了部分船只安全办理责任，公司对违规行为未加阻止和纠正；
“X轮”首要船员交代、甲板部保护保养、消防救生演习等均存在不符合规则状况，但公司上船查看均未查出此类问题，未能坚持系统的有用性；
公司3名海务办理人员的任职资格均不满意“与其经营范围相适应，具有与办理的船只品种和航区相对应的船长的从业资格”。
该事端反映出国内飞行船只较为杰出的安全办理系统与实践办理状况“两张皮”现象。安全办理系统明确要求船只在进行明火作业应严厉执行批阅流程，需经船长和部分担任人赞同，并严厉执行安全办法后进行作业。实践上“X轮”上航次装载6000余吨燃料油，卸货后空载飞行期间，舱内油气蒸发集合在密闭空间内，该船管事未经船长、部分长批阅违规组织船员展开明火作业，在电焊作业前并没有对货油舱进行清舱、通风除气、测爆等安全办法，盲目地在敞开的油舱取样孔附近处电焊作业，而此刻舱内油气已抵达爆破浓度极限，电焊明火飞溅入货舱内引发了爆破，形成3名船员失踪，船只遭受重大损失。
水上安全无小事，船员生命不容儿戏。为防止相似事端再次产生，我以为各相关单位应重视以下几点作业：
一是进步安全责任意识，完善安全办理准则。俗话说“当心驶得万年船”，作为合格的航运公司，要进步全员安全责任意识，削减违章越权指挥、违章作业、违背劳动保护纪律等行为的产生，实在保证船长具有对船只安全与防污染方面的肯定权利，才干保证船只安全运营。要树立“层层担任、人人有责、各负其责”安全办理准则，并严厉执行，保证岗位人员适任，各司其职。
二是强化船只安全办理系统有用运转。管事或许是船东授权的代表，也或许是船东自己，在船上或许以为自己可以打破企业安全准则规则，操纵船上的任何事，却忽略了自己在船上实践职务和作业能力，忽略了船长是船上的终究决策者。各航运公司要深入罗致事端经历，关于派遣上船作业的管事或船东代表责任进行标准，保证船长在安全与防污染方面的肯定权利。
三是加大安全办理训练力度，标准操作程序。航运公司要实实在在地加大安全上的投入，全面进步航运公司办理人员和船员队伍素质，真实实现从要我安全到我要安全，再到我懂安全，终究做到我会安全的改变，才是企业可以长时间生计和不断生长的保证。各航运公司应加强对所办理船只的安全与防污染办理作业，强化船员训练，进步船员的安全操作技能，标准操作程序，特别是加强对关键性操作的监控力度。
四是加强关键性操作办理，强化危险排查管理。船只的关键性操作的每一项、每一环节忽略，都或许形成重大损失，该事端便是一个典型的比如。从全国事端计算分析状况来看，此类因明火作业引发的船只火灾和爆破事端每年都有，主张各单位采纳活跃办法排查所属船只设备、船员操作记载状况，及时消除此类安全危险，防微杜渐，防止重特大事端产生。
专栏点评人吴延国，曾长时间任职远洋船长，现任我国海事局高档海事查询官、世界海事查询论坛助理主席，具有丰厚的海事查询经历，先后被评为“全国海事查询先进个人”“全国交通运输系统先进作业者”“中央国家机关最受欢迎的法制人物”等。
作业要追溯到上一年3月12日。当晚约9点，“X轮”载运6000余吨燃料油脱离渤海湾某港，驶往浙江某港。17日16时，该轮抵达意图港码头并开端卸货。第二天上午10时许，“X轮”在卸空燃料油后离港，驶往渤海湾某港。至此，惊涛骇浪、一切正常。
16时许，实习水手黄某（实践职务是管事，同时代使船东代表功能）到会议室找来水手刘某等2人帮忙电焊作业。随后，黄某组织刘某等2人分别去步桥中心的储物间取灭火器和去生活区取水，自己留下与轮机长施行电焊作业。
几分钟后，当刘某拎着灭火器走到离2号舱左舷取样孔约3米处时，2号舱部位忽然产生爆破并产生大火，随后又产生数次小爆破。
作业要追溯到上一年3月12日。当晚约9点，“X轮”载运6000余吨燃料油脱离渤海湾某港，驶往浙江某港。17日16时，该轮抵达意图港码头并开端卸货。第二天上午10时许，“X轮”在卸空燃料油后离港，驶往渤海湾某港。至此，惊涛骇浪、一切正常。
16时许，实习水手黄某（实践职务是管事，同时代使船东代表功能）到会议室找来水手刘某等2人帮忙电焊作业。随后，黄某组织刘某等2人分别去步桥中心的储物间取灭火器和去生活区取水，自己留下与轮机长施行电焊作业。
几分钟后，当刘某拎着灭火器走到离2号舱左舷取样孔约3米处时，2号舱部位忽然产生爆破并产生大火，随后又产生数次小爆破。
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