原标题：工人“爱迪生” 本报记者 孙寰宇 通讯员 金万宝 周晶辉是我国中车长客股份公司高速中心的铆工
周晶辉是我国中车长客股份公司高速中心的铆工、首席操作师。近30年来，他尽力学习，研讨技术，在出产作业中积极展开质量改进、办法立异、技术推广、导师带徒、制作精益改进什物等项目活动。在普通的岗位上，他用谨慎结壮、吃苦敬业的精力诠释了生命的含义，完结了自我的价值。
多年来，周晶辉一直把展开技术攻关，为出产排忧解难，作为作业中的趣味。在高速动车组出产制作的进程中，周晶辉长于发明、发明，并一直沉浸在发明、发明为出产排忧解难的趣味之中。
2007年，周晶辉去意大利学习新的动车组制作技术，这种技术在切开小侧墙视点时大约需求三四个小时才干完结。“太浪费时间了，能不能一次切开成型呢？”面临外国专家无法处理的难题，回国后周晶辉重复使用数学函数公式一遍又一遍地核算、研讨，又重复一点儿一点儿切开做试验。功夫不负有心人，一个多月后，他总结出了准确的公式，经过这个数据一刀就可以切开成想要的视点，本来三个多小时才干处理的问题在他的尽力下半个小时就可方便的处理。从此，他多了个绰号——“周一刀”。
在我国规范动车组出产中，周晶辉也用自己的才智、巧技和汗水作出了重大奉献。车体制作是我国规范动车组出产的要害工序之一，技术难度高、质量要求高。我国规范动车组首台车试制进程中，底架端梁与本来的动车组结构彻底不同，针对底架组成工序端梁与底架地板组对尺度和反变形操控带来很大应战。周晶辉依据多年经历,查找相关材料，以计算公式的办法，终究确认反变形操控数值，此办法焊接完结后，不必调修就能到达规划工艺要求。
我国规范动车组项目严格操控整车分量，车顶、侧墙两大部件型材外外表厚度只要2.5毫米，技术水平要求极高。周晶辉总结的“先顶高、再顶宽，最终检测车体外形弧度”的制作工艺，焊接时选用中心向两边对称焊接办法确保了我国规范动车组整车外形尺度。针对整车外形部分超差难题，他选用开释应力调修法处理了侧墙外墙板薄、调修时侧墙中墙板发生洼陷的难题。中车长客股份公司的规划、工艺部门对周晶辉交口称赞。
在导师带徒方面，周晶辉热心教授技艺，将所把握的技术身手和绝活毫无保留地教授给青年员工。借着多届岗位技术比赛的关键，搞好“导师带徒”作业，在自己的传、帮、带下，车间青工的技术水平得到了明显提高，许多技术水平优胜、体现杰出的都成为车间的班长和出产主干，为顺利完结高速动车组各车型出产任务发挥了不行代替的效果。为新一代高速动车组提质提能，再攀顶峰培养了新生力气。
普通的作业，不普通的效果。多年来，周晶辉荣获了“火车头奖章”“长春市第五批特别奉献专家”“吉林省五一劳动奖章”“吉林省首席技师”“长春市劳模高技术人才传承师”等荣誉称号，经过学习立异，他总结出21项“优异操作法”和13项“五小效果”。这些效果在我国规范动车组车体制作进程中发挥了重要效果，提出34项改进事项悉数被规划、工艺所采用，为我国高铁自主研制奉献了自己的力气。
时机总是留给有预备的人，那些结壮干事、专心研讨的人，一般不会普通终身。年已半百的周晶辉用自己的所作所为，诠释了他的人生含义。他酷爱研讨，详尽仔细，乐在其中又惠及别人。他是普通的铆工，又是不普通的工匠。
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